LA HISPANO-SUIZA H6C “TULIPWOOD” TORPEDO
La Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” Torpedo: un’auto da $ 8+ milioni di dollari (8 milioni di euro) con una carrozzeria in legno.
DESCRIZIONE
L’Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” Torpedo del 1924 è quasi sicuramente il veicolo più famoso mai realizzato dalla leggendaria casa automobilistica europea, in gran parte grazie alla sua carrozzeria in legno rivoluzionaria e leggera.
Il telaio motorizzato è stato costruito da Hispano-Suiza nella loro fabbrica francese, quindi è stato inviato al produttore di aeromobili francese Nieuport-Astra dove l’ingegnere Henri Chasseriaux ha sviluppato un corpo rigido e leggero da strisce di mogano spesse 1/8 di pollice su 3 /costole da 4 pollici.
FATTI VELOCI: HISPANO-SUIZA H6C DI “TULIPWOOD”.
- Il nome Hispano-Suiza significa “spagnolo-svizzero”, in riferimento al fatto che l’azienda è stata fondata nel 1902 dallo spagnolo José María Castro Fernández e dall’ingegnere svizzero Marc Birkigt che ha progettato i motori. La società era iniziata come “La Cuadra”, ma è stata ribattezzata dopo un’acquisizione.
- Hispano-Suiza divenne famosa per le sue automobili potenti e di grande cilindrata e successivamente per i motori aeronautici, e per le loro lussuose automobili, all’epoca un importante concorrente per Rolls-Royce.
- Durante la prima guerra mondiale gli avanzati motori aeronautici progettati da Marc Birkigt alimentavano più della metà degli aerei delle forze aeree francesi e britanniche, dopo la guerra alcuni dei motori automobilistici dell’azienda sarebbero stati basati su di essi.
- L’Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” è alimentato da un sei cilindri in linea da 7.982 cc (487 pollici cubi) ~ 195 CV, un motore interamente in alluminio con una singola camma in testa che iniziò come metà del motore aeronautico V12 dell’azienda.
HISPANO-SUIZA H6
L’Hispano-Suiza H6 fu introdotto nel 1919, appena un anno dopo la prima guerra mondiale. Era alimentato da un nuovo motore avanzato a sei cilindri in linea interamente in lega che era strettamente basato sul motore aeronautico V12 di Marc Birkigt.
- Il corpo elegante è in realtà realizzato in mogano piuttosto che in tulipier, è costituito da strisce spesse 1/8 di pollice su nervature da 3/4 di pollice e si dice che il corpo stesso pesi solo 160 libbre.
Insolitamente per l’epoca, il motore H6 aveva un singolo albero a camme in testa, piuttosto che il più comune design a testa piatta o valvola / pushrod in testa. La costruzione in alluminio del motore ha contribuito a garantire che fosse molto più leggero delle sue controparti in ferro e il suo albero a gomiti a sette cuscinetti è stato fresato da una billetta d’acciaio per garantire resistenza.
Oltre al motore, una delle altre principali caratteristiche degne di nota della Hispano-Suiza H6 era il suo avanzato sistema di frenata servoassistita, una novità mondiale. L’auto era dotata di tamburi in lega leggera su tutti e quattro gli angoli con un servofreno che forniva ulteriore potenza frenante.
Questa tecnologia è stata così rivoluzionaria che il brevetto è stato concesso in licenza da un certo numero di altri produttori, in particolare dai loro acerrimi rivali alla Rolls-Royce in Inghilterra.
L’H6 fu costruito in tre varianti principali tra il 1919 e il 1933. Il primo era conosciuto semplicemente come H6, a cui successe l’H6B nel 1922, che a sua volta fu sostituito con l’H6C nel 1924.
L’H6 e l’H6B originali erano alimentati da una versione con cilindrata di 6.597 cc del sei cilindri in linea dell’azienda, seguita da una versione ingrandita da 7.983 cc nell’H6C. Tutte le varianti di motore utilizzavano una trasmissione manuale a 3 velocità che inviava la potenza a un’estremità posteriore dell’asse vivo.
- L’auto ha quattro posti a sedere in totale, due davanti e due nell’abitacolo posteriore. A causa dei lati alti dell’auto, i passeggeri posteriori entrano ed escono utilizzando i gradini pieghevoli nel parafango posteriore.
La serie Hispano-Suiza H6 rimane una delle automobili più ambite della sua epoca, da entrambe le sponde dell’Atlantico.
IL SILURO HISPANO-SUIZA H6C “TULIPWOOD”
L’H6C che vedete qui è un veicolo insolito sia per la sua costruzione che per i suoi successi nelle corse d’epoca, con iscrizioni sia alla Targa Florio che alla Coppa Florio nel 1924 con rispettivamente il 6° e il 5° posto.
L’auto è nata come un telaio H6C motorizzato costruito da Hispano-Suiza nella loro fabbrica francese e consegnato all’erede dell’aperitivo Dubonnet André Dubonnet, un talentuoso pilota da corsa, pilota di caccia della prima guerra mondiale e un bob olimpico.
Questa vettura è una delle varianti surbaissé Type Sport inferiori con un radiatore ribassato e un serbatoio del carburante da 52 galloni imperiali (236 litri) progettato per lunghi rally.
Forse a causa della sua esperienza come pilota, Dubonnet ha incaricato il produttore di aeromobili Nieuport-Astra di Argenteuil di allestire la sua auto. L’ingegnere Henri Chasseriaux ha sviluppato un corpo ultraleggero costituito da strisce di mogano spesse 1/8 di pollice poste su nervature interne da 3/4 di pollice, tutte fissate in posizione da migliaia di rivetti in alluminio.
- Questa è la versione da 7.983 cc del motore Hispano-Suiza H6 interamente in lega SOHC. È un design avanzato che si dice sia essenzialmente la metà di uno dei motori aeronautici V12 dell’azienda.
Non è esattamente l’origine del nome “Tulipwood” dato che l’auto ha la carrozzeria in mogano, tuttavia il nome ha seguito l’auto per tutta la sua vita.
Una volta completato, il corpo è stato pesato, portando la bilancia a soli 160 libbre (72,5 kg), estremamente leggero rispetto a corpi in acciaio di dimensioni simili. Una volta completata la vettura, Dubonnet l’ha guidata sia alla Targa Florio che alla Coppa Florio come accennato in precedenza, finendo bene all’interno del gruppo di piloti più d’élite.
L’auto ha una storia lunga e affascinante, in seguito fu di proprietà di un erede del profumo seguito da un erede della marmellata. Ha subito alcuni lievi danni alla carrozzeria durante la seconda guerra mondiale quando le schegge di una bomba hanno colpito la parte posteriore dell’auto, tuttavia questo è stato tutto riparato professionalmente molti anni fa.
- Il siluro H6C “Tulipwood” dovrebbe ora attraversare il blocco dell’asta con RM Sotheby’s il 18 agosto con un prezzo che si aggira fra i €/$ 8.000.000 – €/$ 12.000.000 USD.
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